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商品訊息簡述:
228連假將至，高公局指出，去年228連假期間，國道每日平均發生85件事故，多半是人為疏失，呼籲駕駛人應養足精神再上路，並隨時注意路況。
高公局表示，經統計104、105年228連續假期間(3天)國道事故資料，分別發生167件及255件事故，平均每日發生55.7及85件，其中包括未注意車前狀態、注意力不集中或變換車道不當所導致，都是人為疏失所造成。
每當有國道事故發生，平均每件處理時間約25至30分鐘，事故規模較大者，越需花更久的時間；平日若有事故造成回堵，每回堵1公里約需花10分鐘才得以紓解(2公里約20分鐘，以此類推)，但若發生在車流量大的連假時，後續車流不斷湧入，紓解更加困難，將造成更多用路人的不便。
高公局提供，如發生交通事故，請盡速通報1968或110專線處理，避免造成後續二次事故，在警方人員未到達現場前應先啟亮危險警告燈，並在車輛後方約100公尺處，豎立車輛故障標誌。
為加速事故排除，高速公路局也要求各轄區工程處配合國道公路警察局加速事故處理，於重點路段預置大吊車進駐工務段，並請拖救業者協助重點路段拖救作業。
如需夜間行車，高公局籲請用路人切記養足精神後再上路，或建議改搭公共運輸。
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
短短5年，復興航空從掛牌上市、引進私募資金、購入廣體客機，曾被視為國籍航空新星，以「小而美」姿態並列航空三雄。直至兩次空難後，公司元氣大傷，終至走上停航，由盛轉衰，令人不勝唏噓。
「復興航空昨正式上市，成為我國第三家上市的民航業者，情趣娃娃租借躋身航空三雄之列。」2011年11月的新聞，見證興航以航空股王之姿掛牌，對這家比華航更早成立的國內第一家民營航空，上市有重新出發的意義，更是遲來的肯定。
相較於當年華航、長榮，都因貨運不佳壓得喘不過氣，以國內、區域線為主的興航，有著絕佳利基。2012年11月，興航董事長林明昇在法國空巴總部接回首架A330客機，用實際行動讓興航的「航空大夢」得以成真。
興航員工回憶，當年的集團尾牙，是興航員工士氣最高昂的一年，「因為飛出台灣、因為情趣用品便利店貨到付款有大飛機了，因為獲利比別人好」，員工們抬頭挺胸，自然而然散發的自信，其實也是對林明昇接手經營的肯定。
朝著「5年內飛遍亞洲主要城市」的目標邁進，興航氣勢曾如日中天，讓自己茁壯同時，興航也看到廉價航空即將崛起趨勢，早在2013年時，就呼籲國籍三家航空共組廉航，完全應驗近年廉航崛起趨勢。
只不過再怎麼前瞻，都情趣內睡衣不敵2次墜機的震撼與創傷。2014年7月，颱風夜在澎湖摔了第一架飛機，即便澎湖地檢署檢察官事後起訴塔台人員，但已對興航形象造成嚴重損傷，元氣大傷。
更不用提2015年2月，短短半年內又摔了第2架飛機，幾乎是給了興航致命一擊。龐大的保費負擔、旅客的大量流失，對仰賴現金流的航空業，想維持現況都難，只得縮減規模、變賣轉投資，甚至被迫放棄廉航夢。
同業直言，航空業本來就是資本支出甚鉅的特殊產業，如果有國家挺或是口袋深，遇到營運低潮時，或許還能撐，但對資本額不到百億元的興航，停飛恐是「不得不的決定」，只能期待奇蹟出現，讓興航活下來。
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